日前，我國自主研制的國內(nèi)最大直徑硬巖掘進機（TBM）“彩云號”在中鐵電建總裝車間下線，將用于亞洲第一長鐵路山嶺隧道——云南大理至瑞麗鐵路（簡稱“大瑞鐵路”）高黎貢山隧道。該設備填補了國內(nèi)9米以上大直徑硬巖掘進機的空白，將改寫我國鐵路長大隧道項目機械化施工長期受制于人的歷史。這也是國產(chǎn)硬巖掘進機首次應用于鐵路隧道，標志著我國硬巖掘進機技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平。

中鐵隧道局集團相關(guān)負責人介紹，滇西南地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造運動活躍、地質(zhì)條件復雜；尤其是高黎貢山，普通鉆爆法難以施工，采用世界最先進的大直徑敞開式隧道硬巖掘進機施工作業(yè)尚屬首次，是一個全新的挑戰(zhàn)。

自2014年12月29日開工建設的高黎貢山隧道，全長34.538千米，是大瑞鐵路重點控制性工程，為中國最長的鐵路隧道、亞洲最長的鐵路山嶺隧道，地質(zhì)情況之復雜全國罕見。一方面該隧道具有“三高”“四活躍”特征（即高地熱、高地應力、高地震烈度，活躍的新構(gòu)造運動、活躍的地熱水環(huán)境、活躍的外動力地質(zhì)條件和活躍的岸坡淺表改造過程），幾乎囊括了隧道施工的所有不良地質(zhì)條件和重大風險；另一方面，高黎貢山被譽為“物種基因庫，自然博物館，天然植物園，南北動植物交匯的走廊”，施工難度在世界隧道工程領(lǐng)域首屈一指。隧道最大埋深1155米，平均埋深800米，進口段穿越18種巖性、12條斷層；出口段穿越8種巖性、7條斷層，其中2條為活動斷層，地質(zhì)條件復雜多變程度十分罕見，堪稱鐵路建筑史上的“地質(zhì)博物館”。

云南素有“彩云之南”美稱，高黎貢山隧道途經(jīng)的德宏州也被稱為“孔雀之鄉(xiāng)”。TBM研發(fā)設計人員將兩大元素結(jié)合，別出心裁地在設備外觀上用橙、黃、藍、綠、紫五色繪出一只巨幅孔雀圖案，使其擁有一個極富特色的美麗名字——“彩云號”。

“彩云號”TBM的創(chuàng)新不僅僅體現(xiàn)在外觀上。中國鐵路總公司設立了《復雜地質(zhì)條件新型TBM研制及應用研究》重大科研課題，由中鐵隧道局集團牽頭，中鐵工程裝備集團、石家莊鐵道大學、中鐵二院、中鐵西南院共同參與，中鐵工程裝備集團負責設備制造。TBM刀盤開挖直徑達9.03米，設備在滿足快速破巖的同時，還在強化輔助工法方面做了諸多創(chuàng)新，集“諸般武藝于一身”，以應對圍巖變形、斷層破碎帶和巖爆、突水突泥、高地熱等掘進中可能遇到的風險。